01
中國首座跨海高速鐵路橋梁實現主橋合龍
8月6日，新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋成功合龍，標志著福廈高鐵全線的關鍵控制性節點打通，中國高鐵即將邁入跨海時代。
泉州灣大橋是世界橋梁領域的里程碑工程。大橋全長20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車速度超過300公里/小時的跨海大跨斜拉橋，建成后將成為世界第四長跨海大橋。
面對風大、水深、浪大、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環境條件以及海峽西岸地震高烈度區的工程挑戰，依托多項省部級重大課題，開展技術攻關，攻克了強風環境下長大跨海大橋通行高鐵列車、高鹽高濕腐蝕環境下高鐵跨海大橋長效防腐耐久、地震高烈度區長聯高墩跨海大橋的抗震、海上長聯大跨橋梁適應無砟軌道鋪設等技術難題，實現了鐵路鋼-混結合梁斜拉橋、無支座整體式剛構橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結構等三大技術體系的重大創新和突破。
福廈高鐵正線全長277公里，設計時速350公里，為我國第一條真正意義上的跨海高鐵，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內，海峽西岸城市群將形成一小時交通圈。（來源：鐵四院）
02
創造亞洲最高拼寬橋施工紀錄
萬州環線高速鹿山互通完成大噸位高墩吊裝
8月4日上午8時38分，通過兩臺大噸位吊車近1小時的協力吊裝，萬州環線高速項目鹿山互通拼寬橋第一片鋼板梁成功就位，標志著互通施工中難度最大、風險最高的新舊高速“拼寬橋”實質性施工首戰告捷。最高墩達74.5米的拼寬高度，刷新同類型橋梁施工亞洲紀錄。
鹿山互通的鋼板梁均為“量身定制”，每一片的結構長度都有微小的變化，都有著自己的身份屬性。正式起吊前，需要在現場對最初5個小節段進行拼裝而成。在被凌空吊裝至鋼混支座精準定位后，隨即進行焊接與栓接。并采用角鋼進行橫撐、斜撐加固穩定，日后和預制混凝土單元板共同構成鋼筋混凝土組合梁。根據總體工期安排，整個32片鋼板梁吊裝任務將在今年12月份左右完成。
全長80公里的萬州城市環線高速公路，由已建成通車的滬蓉高速萬梁段萬云段、銀百高速萬忠段、恩廣高速萬利段，以及正在興建的恩廣高速新田至高峰段共同組成。隨著2022年9月左右全線建成通車、實現閉合成環，萬州將成為重慶市城市環線最長的區縣。（來源：中國交通新聞網）
03
濟南齊魯黃河大橋吊索張拉即將完成
8月3日，濟南齊魯黃河大橋跨徑達420米的主跨88根吊索安裝和張拉已經完成， 預計8月10日左右，整座橋梁200根吊索即將全部張拉完成。目前，整座大橋已展現出“三跨”飛架黃河之上的英姿，離竣工越來越近。
齊魯黃河大橋位于濟南西北部，為下承式網狀系桿拱橋，按照雙向八車道設計。線路全長6742米，主橋長度1170米，主跨徑達420米，寬60.7米，創造了世界上同類型橋梁最大跨徑、最大梁寬、最高預應力拉索的紀錄。濟南齊魯黃河大橋是濟南市第十一座跨黃河大橋，是濟南市齊魯大道北延之后的跨越黃河通道。它是濟南攜河北跨戰略和濟南新舊動能轉換起步區建設的基礎性工程。（來源：齊魯壹點）
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中山岐江河大橋新橋全面開建
8月5日，位于中山市的岐江河大橋新橋的建設已全面鋪開?，F已施工完成171根樁基，預計8月底完成主墩樁基礎施工。根據施工計劃安排，岐江河大橋新橋擬明年9月底建成通車。
受工程施工影響，目前南外環交通中斷，東西向通行壓力大。根據建設節點要求，岐江河大橋新橋計劃2022年9月30日實現下層橋梁通車目標，還路于民。根據工程節點計劃安排，8月底可完成24個主墩樁基礎施工；12月初開始主橋鋼桁架安裝施工；明年6月30日實現主橋合龍；明年9月30日完成橋梁驗收，并具備通車條件。（來源：中山日報）
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渝湘復線高速五布河特大橋加緊施工
目前，渝湘復線高速控制性工程五布河特大橋項目正加緊進行墩身全面施工。
五布河特大橋跨越重慶巴南觀景口水庫，主橋長730米，共6個墩，最大墩高145.33m。項目總投資3.9078億元，預計將于2022年實現全橋合龍。
渝湘復線高速是已建成的渝湘高速的擴能線路，以路線取直的方式建設，減少彎道，將有效縮短渝湘兩地間的通行里程。
渝湘復線高速全長約280公里，為6車道設計，橋梁隧道比約80%，建成后將有效緩解現有渝湘高速通行壓力，助推當地經濟社會發展。（來源：新華社）
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上海金山大橋完成鋼桁架合龍段吊裝
目前，平申線（上海段）航道整治亭楓公路橋工程（金山大橋新建工程）已經完成鋼桁架合龍段吊裝，至此，南幅橋鋼結構拱肋結構連通。
下階段，主橋鋼結構橋面計劃8月下旬實行合龍貫通，剩余鋼結構吊裝、焊接等施工計劃于9月上旬左右完成。預計，南幅橋主線9月實現結構貫通，明年春節前主線具備通車條件。
亭楓公路為二級公路，紅線寬40米，路線全長1893.5米，主線橋長1380.86米?？缙缴昃€主橋（金山大橋）為雙向6快2慢規模，主橋兩端按照雙向4快車道規模建設引橋。在金廊公路西側、沈浦涇路東側設置地面連接主橋的上下匝道4條，每條匝道為單向1機1非。南北幅主橋橋寬共計36.7米，雙向6車道。（來源：上海發展改革）
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我國公路隧道獨頭掘進破3000米最快紀錄
近日，樂西高速公路大涼山1號隧道——“月城涼山號”TBM創造公路隧道日進尺32米的全國紀錄，僅用9個月的時間累計進尺達3000米，創造了我國公路隧道獨頭掘進3000米最快紀錄，實現了TBM在公路隧道施工領域的重大突破。
樂西高速是我國首條深入大小涼山腹地的致富通道和生態旅游通道，穿越青藏高原橫斷山脈，從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，線路高差達1450米，橋梁和隧道的比例高達82%。線路途經自然生態保護區、小氣候多變區，無路、無電、無通訊，地質條件相當復雜，施工技術難度在國內山區高速公路中極其罕見。全線咽喉控制性工程——長達15.3公里的大涼山1號隧道，是我國西南地區最長的高速公路隧道，隧道下穿海拔近4000米的嘛咪澤自然保護區，生態環境脆弱，工程面臨嚴峻挑戰。
為快速實現樂西高速通車，進一步鞏固大涼山脫貧攻堅成果，按照設計要求，建設者們在樂西高速建設中采用TBM掘進機施工，這也是TBM在國內高速公路建設中的首次應用。
樂西高速被譽為“千年等一路”，是四川大小涼山200萬彝族同胞幾輩人的期盼。樂西高速2025年建成通車后，不僅徹底結束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，還將從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間由現在的10個小時以上縮短到4個小時，對鞏固擴大涼山州地區脫貧攻堅成果，助力鄉村振興和對外文化交流交融，實現各民族百姓共同富裕將發揮十分重要的作用。
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