導索過江如蛟龍，架起南北兩岸情。4月10日上午，江龍高速復興長江大橋順利完成先導索過江作業，大橋兩岸實現順利“牽手”。意味著復興長江大橋進入上部結構施工階段，真正到了架橋階段。
上午9時，在復興長江大橋北岸主塔下方，一根長達2000米、直徑16毫米的先導索，在船舶牽引下，開始緩緩前行，駛向南岸主塔。
由于大橋橋址處江面較寬，為節約往返牽引的時間，項目施工方經多個方案比選和專家反復論證，最終選用牽引船直接拖拽的方式跨越長江主航道。為保證順利完成先導索過江作業，長江海事部門也是派出海巡艇和執法人員進行水上臨時交通管制，并對長江航道進行封航4個小時。
“采用這種方式，設備少，更節儉，最關鍵的技術就是卷揚機的速度要和船的速度配合好，不能讓導索沉下水面。如果導索沉下水面，被水下的障礙物纏繞，就會前功盡棄。而這次使用的導索迪尼瑪繩，具備浮力。”中國十九冶江龍高速項目施工員黃易妹說。
據悉，江龍高速復興長江大橋，主跨1208米，是目前長江上游主跨最大的橋，南主塔高200米，北主塔高215米。
經過1個小時的牽引，長達2000米的先導索成功跨越1100多米的江面，與南主塔下方的鋼絲過渡索成功連接，并在南北岸塔頂卷揚機的配合下，提升至江面40米的高空。至此，先導索過江作業完成，雙塔成功實現跨江“牽手”。
中國十九冶江龍高速項目生產經理劉俊辰告訴記者，接下來，他們將用小繩拉大繩的方式。通過來回3次置換牽引索，利用絞盤和卷揚機，從16毫米到24毫米，再到36毫米鋼絲過渡索，最后完成直徑52毫米貓道沉重索的架設，形成貓道主牽引系統。
據了解，先導索的順利過江，實現了復興長江大橋上部結構施工第一個節點的重大突破，標志著復興長江大橋正式邁入上部施工，為下一步貓道及主纜架設和大橋早日建成通車奠定了堅實基礎，具有里程碑的重要意義。
“先導索過江之后，預計5月底完成貓道架設，7月完成主纜的架設。今年年底進行鋼箱梁的架設，力爭在明年年底之前竣工通車。”中國十九冶江龍高速項目生產經理劉俊辰說。
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