瑞士當地時間2021年9月14日14:00（北京時間2021年9月14日20:00），國際咨詢工程師聯合會（簡稱：FIDIC，中文簡稱：菲迪克）2021年度全球工程項目獎的線上頒獎盛典在瑞士蘇黎世舉行，平塘大橋項目一舉奪得2021年度菲迪克全球工程項目杰出獎（Award of Excellence），該獎素有工程界“諾貝爾獎”之稱。
平塘特大橋為主跨2×550米三塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，中塔高度332m，為世界最高混凝土橋塔。項目于2016年4月29日開工建設，2019年12月31日建成通車。平塘特大橋設計時結合索塔受力需求，將貴州少數民族獨有的服飾、舞蹈等元素融入橋塔造型設計，最終選用的“裙擺”形橋塔與主梁、拉索相互結合，形成了極具動感的橋梁整體造型；施工中研發了新型的建造裝備，鋼梁整節段縱移轉體懸拼工藝為世界首創。
平塘大橋兼具力與美，將人類、橋梁、自然環境和諧融為一體，堪稱世界峽谷橋梁建設的典范之作。大橋配套運營的“天空之橋”觀光服務區創造了數百個就業崗位，在給過往旅客提供高質量通行服務的同時，也促進了當地少數民族地區的經濟發展。
此次并非貴州橋梁首次獲得菲迪克獎
2019年
貴州北盤江大橋
獲得2019年度菲迪克特別優秀獎
北盤江大橋（北盤江第一橋）榮獲2019年度菲迪克特別優秀獎
北盤江第一大橋采用720米主跨一跨跨越高差達700多米的深V型大峽谷，成為國際上首座主跨跨徑超500米的跨越大峽谷斜拉橋。本項目的建成為當地群眾的出行帶來了極大的便利，使宣威至六盤水的出行時間從5個小時縮短為不到2個小時。
北盤江大橋（北盤江第一橋）橫跨滇黔兩省邊界（新華網視頻截圖）
峽谷兩岸地勢陡峭，氣候惡劣，建設條件復雜，給橋梁的設計和工程建設帶來了前所未有的挑戰。
該項目在四方面進行了創新：
一是在國際上首創鋼桁梁整節段梁底軌道“縱移懸拼”峽谷橋梁建造新方法，研制了新型架梁設備和制定了架設工法，比傳統單根桿件拼裝的工效提高了35%。
二是首次在中國的實際工程中應用斜拉索凝凍監測方法，研發了斜拉索凝凍監測及圖像識別預警健康監測系統，可普遍應用于受凝凍影響的山區纜索體系橋梁。
三是橋位跨越的深切大峽谷，峽谷風場效應明顯，建立了山區非平穩風作用下鋼桁梁等效風荷載設計準則，解決了復雜風場下斜拉橋風致振動的問題。
四是對正交異性鋼橋面板疲勞問題進行了技術探索和研究，首次提出了“中縱梁+次橫梁”梁板新型結構體系，大大減少了車輪反復碾壓造成的疲勞隱患。本項技術節省鋼材用量9%。
（新華網視頻截圖）
畢都北盤江大橋是中國的浙江杭州至云南瑞麗高速公路（總長3404公里）全線貫通的最后一公里工程。該項目的建設打通了滇黔邊界的交通瓶頸，實現了西南地區交通干線的大貫通。
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