今天（12月16日），成貴高鐵宜賓至貴陽段正式開通運營，標志著世界第一條山區高速鐵路全線通車，成都與貴陽兩個省會城市最快2小時58分可達。
成貴高鐵全長519公里，為新建客運專線，設計時速250公里，縱貫四川、云南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，是“八縱八橫”高速鐵路主通道蘭州至廣州通道的重要組成部分，也是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。中鐵大橋局承建了成貴鐵路工程五標，項目全長11.473公里，包含國內首座大跨度變截面下弦加勁連續鋼桁梁鐵路橋——菜壩岷江特大橋，以及由中鐵大橋院設計的世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱梁拱橋——金沙江公鐵兩用橋、世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——鴨池河特大橋等全線重點工程。
“成貴高鐵穿越云貴川三省，沿途地形地貌復雜。例如金沙江公鐵兩用橋所在地，水流湍急，橋位地處長江上游珍稀特有魚類自然保護區，建設難度十分大。”中鐵大橋局副總工程師李艷哲介紹，“同時，為了配合南高北低的地勢條件及周邊車站標高，大橋被設計為鐵路在上公路在下的結構，公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，一舉創下了四項世界紀錄。”
“鴨池河特大橋橋址處為喀斯特地貌，施工場地狹小，岸坡陡峻，同時大橋結構、技術復雜，很多工序無類似施工經驗借鑒，也無現有工藝參考。”中鐵大橋局副總工程師李艷哲介紹，“在建設過程中，我們設計研發了國內同類型最大規模的橫移式纜索吊機，取得了多項專利，也應用了多種新工藝、新技術，完美地將新型中承式鋼混結合提籃拱橋式設計藍圖變為現實。”
據悉，成貴高鐵成都至樂山段已于2014年底通車，樂山至宜賓段2019年6月投運。此次全線開通運營，將極大便利沿線人民群眾出行，暢通我國西南與東南沿海地區聯系，加快沿線旅游和礦產資源開發，對助力脫貧攻堅，推動西部大開發戰略實施具有重要意義。
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